Produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach zajmuje pierwsze miejsce na świecie przez trzy kolejne lata.Sierpniowe dane dotyczące produkcji i sprzedaży China Automobile Association pokazują również, że produkcja i sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią nadal utrzymuje szybki wzrost.Już sama skala i tempo można powiedzieć, że kwitnie, ale jaki jest faktyczny stan rozwoju branży?
1 września, podczas TEDA Automotive Forum, firma China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. po raz pierwszy opublikowała „Przewodnik dotyczący oceny i polityki technicznej rozwoju nowych pojazdów energetycznych w Chinach”, łączący dużą ilość danych branżowych w celu analizy obecna sytuacja nowych chińskich wskaźników technicznych przemysłu pojazdów energetycznych oraz luka technologiczna z zagranicą.
„Przewodnik” opiera się głównie na trzech aspektach: ocenie efektu rozwoju nowych pojazdów napędzanych energią, ocenie porównawczej w kraju i za granicą oraz zaleceniach dotyczących polityki technicznej, obejmujących osiągi pojazdów, akumulatory zasilające, bezpieczeństwo, informacje wywiadowcze, inwestycje, zatrudnienie , podatki, oszczędność energii, redukcja emisji itp. Ta dziedzina bardziej kompleksowo odzwierciedla stan rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego nowej energii.
Statystyki danych pokazują, że poprawiają się wskaźniki techniczne, takie jak poziom zużycia energii przez nowe pojazdy napędzane energią oraz gęstość energii w systemie akumulatorów, co ma oczywisty stymulujący wpływ na inwestycje, zatrudnienie i opodatkowanie oraz przyczyniło się do oszczędności energii i redukcji emisji całego społeczeństwa.
Ale są też wady.Nowy przemysł motoryzacyjny napędzany energią wciąż ma nadwyżkę mocy produkcyjnych i przegrzane inwestycje.Bezpieczeństwo, niezawodność i spójność produktów wciąż wymagają poprawy.Istnieje wyraźna przepaść między kluczową inteligentną technologią i technologią ogniw paliwowych a zagranicą.
Duża część obecnych wskaźników technicznych produktu może osiągnąć próg dofinansowania
Ponieważ nowa polityka subsydiowania pojazdów energetycznych została oficjalnie wdrożona 12 czerwca 2018 r., China Automobile Center przeanalizowało nowy pojazd energetyczny Kluczowe wskaźniki techniczne samochodów osobowych, osobowych i pojazdów specjalnych zostały ocenione w następujący sposób pod kątem efektów technicznych produktów .
1. Samochód osobowy
Ocena efektywności technicznej poziomu zużycia energii - 93% czysto elektrycznych pojazdów pasażerskich może osiągnąć próg dotacji 1-krotności, z czego 40% produktów osiąga próg dotacji 1,1-krotności.Stosunek aktualnego rzeczywistego zużycia paliwa przez samochody osobowe z napędem hybrydowym typu plug-in do obowiązującej normy, czyli względnego limitu zużycia paliwa, kształtuje się najczęściej w przedziale od 62%-63% do 55%-56%.W stanie B zużycie paliwa w stosunku do limitu spada o około 2% rocznie, a miejsca na zmniejszenie energochłonności samochodów osobowych typu plug-in jest niewiele.
Ocena skuteczności technologii gęstości energii systemu akumulatorów —— Gęstość energii systemu akumulatorów w czysto elektrycznych samochodach osobowych utrzymuje szybki wzrost.Pojazdy o gęstości energetycznej systemu powyżej 115 Wh/kg stanowiły 98%, osiągając próg 1-krotności współczynnika dotacji;wśród nich pojazdy o gęstości energetycznej systemu większej niż 140Wh/kg stanowiły 56%, osiągając 1,1-krotność progu współczynnika dotacji.
China Automobile Center przewiduje, że od drugiej połowy tego roku do 2019 r. gęstość energetyczna systemu akumulatorów będzie nadal rosła.Oczekuje się, że średnia gęstość w 2019 roku wyniesie około 150 Wh/kg, a niektóre modele mogą osiągnąć nawet 170 Wh/kg.
Ocena skuteczności technologii ciągłego zasięgu jazdy - Obecnie dostępne są modele pojazdów w każdym zakresie przebiegu, a zapotrzebowanie rynku jest zróżnicowane, ale modele głównego nurtu dystrybuowane są głównie w obszarze 300-400 km.Z perspektywy przyszłych trendów zasięg będzie się nadal zwiększał, a średni zasięg w 2019 roku ma wynieść 350 km.
2. Autobus
Ocena technicznej efektywności zużycia energii w przeliczeniu na jednostkę masy ładunku – próg dofinansowania polityki wynosi 0,21Wh/km·kg.Pojazdy z 0,15-0,21Wh/km·kg stanowiły 67%, osiągając 1-krotność normy dotacyjnej, a 0,15Wh/km·kg i mniej stanowiły 33%, osiągając 1,1-krotność normy dotacyjnej.W przyszłości nadal istnieje pole do poprawy poziomu zużycia energii przez autobusy wyłącznie elektryczne.
Ocena efektywności technologii gęstości energii systemu baterii – próg dofinansowania wynosi 115Wh/kg.Pojazdy powyżej 135Wh/kg stanowiły aż 86%, osiągając 1,1-krotność normy dotacyjnej.Średnioroczny wzrost wynosi około 18%, a tempo wzrostu będzie wyhamowywać w przyszłości.
3. Pojazd specjalny
Ocena technicznej efektywności zużycia energii na jednostkę masy ładunku – głównie w przedziale 0,20~0,35 Wh/km·kg, przy czym istnieje duża rozbieżność wskaźników technicznych różnych modeli.Próg dofinansowania polisy wynosi 0,4 Wh/km·kg.91% modeli osiągnęło standard 1-krotnej dotacji, a 9% modeli osiągnęło standard 0,2-krotnej dotacji.
Ocena efektywności technologii gęstości energii systemu baterii — koncentruje się głównie w zakresie 125–130 Wh/kg, próg dofinansowania polityki wynosi 115 Wh/kg, modele 115–130 Wh/kg stanowią 89%, z czego modele 130–145 Wh/kg stanowią 11%.
Czas postu: 16-10-2021